Démonter le vélo et de se débarrasser de tout - tout - que vous ne devez absolument. Le meilleur point de départ est une vieille Harley ou tout autre vélo qui utilise une transmission (bolt-on) non-UNITIZED. Alors que certains pourraient vous dire que les véhicules électriques ne doivent transmissions, ils ont tort pour deux raisons. Tout d'abord, voulez-vous accélérer votre vélo avec 50 livres-pied de couple, ou 200 livres-pied? Deuxièmement, les moteurs électriques ont une courbe de rendement, tout comme les moteurs à gaz ont une puissance Curve gardant le moteur électrique dans sa bande de l'efficacité est la clé pour assurer fourchette acceptable et le moteur longévité. En outre, la transmission va vous permettre d'exécuter un moteur électrique montée en régime plus petit et au lieu d'un énorme moteur lourd qui fournit suffisamment de couple à bas régime pour déplacer la moto en prise directe.
Acquérir un moteur électrique sans balais et le contrôleur d'au moins 10 000 watts (dix kilowatts) de puissance. Un cheval-vapeur est égale à 750 watts, et 13 chevaux vous donnera une vitesse hypothétique top 74 mph sur un vélo de 400 livres avec un coureur de 200 livres (en supposant que 88 pour cent d'efficacité du moteur). Vous aurez besoin de regarder à l'extérieur de la boîte pour trouver un moteur compact, puissant et léger. Vous voudrez peut-être se pencher sur l'industrie des avions de modèle électrique pour un moteur et le contrôleur. Par exemple, le ICare Predator 30x10 Menz S pèse un maigre £ 3,5, mesure quatre pouces de diamètre et trois pouces de largeur, et fonctionne à 48 volts et 211 ampères. Ce sort à 10 128 watts à 6035 rpm - parfait pour cette application et le stock d'endettement de la moto.
Fabriquer un bellhousing d'adapter le moteur électrique de votre arbre d'entrée de transmission et le logement. Si vous utilisez un moteur compact comme celui recommandé ci-dessus, alors la totalité de l'ensemble moteur / transmission devrait se terminer peu ou pas plus large que l'assemblage d'origine moteur / transmission. Il devrait également venir en nettement plus léger, probablement par au moins 40 livres. Ceci est une considération très importante si l'on considère la masse de la batterie que vous serez en ajoutant prochaine.
Remplir toute la section du milieu de la moto avec des piles. Vous ne devez pas nécessairement tourner l'ensemble vélo dans une batterie de roulement, mais il ne peut pas nuire. Quel type de batteries que vous optez pour dépendra de votre budget. Les batteries lithium-polymère vous donnera très large gamme avec un poids relativement faible, mais vous aurez besoin de prendre une deuxième hypothèque à payer suffisamment pour conduire votre vélo. Cycle profond, batteries au plomb-acide sont beaucoup moins cher, mais ils sont aussi étonnamment lourd. Poids de la batterie est importante car elle provoque un rendement décroissant dans range- à un certain moment, vous finirez par dépenser plus d'énergie pour déplacer les piles que de vous-même et le vélo déplacer.
Re-évaluer votre ratio de la batterie de masse et de déterminer si oui ou non vous souhaitez supprimer certains d'entre eux et installer un petit générateur de gaz pour transformer votre vélo dans un hybride série. A 50 cc, moteur à deux temps avec démarreur électrique va produire environ 1,5 chevaux et sera effectivement prolonger votre gamme de croisière d'environ 40 à 50 pour cent, au minimum. Vous pouvez utiliser un déclencheur de tension pour démarrer le générateur et recharger les batteries, même alors qu'il était stationné, et un générateur de 1,5 chevaux devez fournir assez de puissance pour vous de clopin-clopant à environ 25 mph, même sur une batterie à plat. Un démarrage électrique, 1,5 chevaux à deux temps, l'alternateur et le réservoir de carburant viendra à moins de £ 40 - environ le même que d'une batterie 50 ampères-heure.