L'usure des pneus est à la suspension de votre voiture ce que la pression artérielle et le pouls sont à votre cœur, et le diagnostic des traces d'usure des pneus peut vous dire autant une lecture ECG feriez pour un médecin. Un bon diagnosticien est un peu comme un médecin, l'examen des données qui pourraient signifier très peu pour quelqu'un d'autre, et la lecture en elle pour découvrir le problème, il indique. Pour ce faire, vous allez avoir à comprendre un peu comment votre suspension fait ce qu'il fait, et ce qui se passe quand il ne les mauvaises choses.
Déterminer si oui ou non vous avez ventouses - aka "échancrure." Échancrure est le résultat d'un chargement cyclique et le déchargement du pneu, soit parce que le pneu est rebondissant ou parce que quelque chose est vacillant dans la suspension. Si le pneu est suffisamment sûr pour conduire sur, puis le prendre pour un essai routier et à rouler les vitres baissées. Un pneu festonné généralement émettre un vrombissement rythmique, éventuellement accompagné par le tremblement ou de vibration qui empire avec une vitesse plus élevée. Si le pneu est festonnée sur le devant, vous pouvez être capable de sentir les vibrations, ou un shake ou shimmy dans la roue. Cela seul peut indiquer beaucoup de problèmes, donc la prochaine étape est de vérifier le pneu lui-même pour échancrure.
Soulevez le coin de la voiture avec le pneu suspect avec une prise de parole, et le fixer sur une béquille. Vous devez avoir accès sans restriction à la roue, et il doit être assez loin du sol que vous pouvez la faire tourner. Avec le pneu en l'air, rechercher des signes de trempettes évidentes dans le pneu de course, ils peuvent être sur toute la largeur du pneu ou le long d'un bord. Une petite lampe de poche avec un faisceau serré, maintenu à un angle droit de la bande de roulement, vous permettra de repérer ces trempettes plus facile parce que les points hauts sur le pneu va bloquer la lumière et les ombres portées dans les trempettes. Un pointeur laser est encore mieux si vous avez une main ferme et bonne yeux- le faisceau laser minuscule peuvent exposer trempettes moins profondes et plus subtiles dans la bande de roulement.
Prenez note de la position des creux dans la bande de roulement, si elles sont dans le milieu du pneu, traversent la largeur de la bande de roulement, ou ne se produisent que sur un bord. Si l'échancrure se produit dans les points bas au milieu de la bande de roulement, ou sur toute la largeur de la bande de roulement, alors l'échancrure est le résultat de "hop roue." Roue hop est exactement ce que cela ressemble - la roue et le pneu rebondissent pendant que vous conduisez. La plupart du temps, doux "roue hop" pétoncle avec peu profondes, les trempettes subtiles dans la bande de roulement, est le résultat d'un pneu asymétrique, et il sera même après que vous équilibrer le pneu et la conduire sur elle pendant un certain temps. Toutefois, les marques de pétoncles plus profondes avec plusieurs bords définis peuvent indiquer que la roue rebondit à cause d'un amortisseur cassé ou usé.
Remarque échancrure qui ne se produit que le long d'un bord du bandage pneumatique. Bord échancrure sera presque toujours indiquer un problème plus grave plus profondément dans la suspension, ou avec le roulement de roue. Comme la suspension dévie de manière inattendue, le pneu se penchera soit dedans ou dehors, en mettant davantage l'accent sur le bord que sur le centre. Ceci, combiné avec les trempettes réguliers de feston, indique que quelque chose vacille dans votre suspension. Notez d'abord si l'échancrure est sur le bord interne ou externe, et si les pics entre les pétoncles sont irrégulières et forte, ou subtile et arrondies. Faites attention également à la taille, la profondeur et la régularité de l'échancrure de bord.
Si les pics sont complètement arrondies, alors les chances sont bonnes que le pneu se déplace dans et hors tout operating- ces "les changements dans l'angle de l'orteil" le pneu risque de gratter légèrement sur le côté bas de la route, qui complète les points forts au large des pics. Très sommets arrondis, avec un peu de "plumage" usure entrer dans l'échancrure indique un changement de l'angle de l'orteil, qui à son tour indique une mauvaise direction fin lien, mauvaise barre stabilisatrice fin lien ou mauvaises bagues de bras de contrôle. En fonction de la conception de la suspension, par rapport pincement bord échancrure peut se produire le long du bord interne ou externe du pneumatique, mais il sera le plus souvent se produire le long du bord extérieur. Échancrure arrondie long du bord interne pourrait indiquer des problèmes de douille ou isolateurs entretoise, si rotule supérieure et inférieure insuffisance douille de bras de commande peuvent également la provoquer.
Si les pics sont plus nettes et plus soudaine, la roue est probablement changer "cambre" rapidement, se penchant rapidement dans et hors tout en fait assez simple. Ceci est fortement indicative de l'échec des rotules, la jambe, le bras de commande douille ou même roulements roue. En règle générale, les trempettes plus larges et moins fréquentes signifient que les cycles de mouvement sont plus lents, ce qui signifie à son tour que les choses les plus lourds se déplacent. La plus large les trempettes, le plus loin dans votre suspension, vous pouvez vous attendre que le problème est. Étroites et plus fréquentes chutes de pointe, et des pics avec des bords plus nets, sont plus indicatifs d'un palier mauvaise roue ou de palier à quelque chose de plus dans. Trempettes Jagged se produisant avec irrégularité psychotique signifient quelque chose de mauvais est cassé ou en vrac dans la suspension, exigeant une attention immédiate.