Installer un dispositif de chauffage de carburant en ligne à la ligne de moteur diesel de carburant en débranchant la ligne à proximité du collecteur d'admission, puis la fixation d'un appareil de chauffage à combustible avec des boulons à la ligne. Les kits sont disponibles qui incluent cet appareil de chauffage, qui entoure essentiellement la ligne d'acier avec un élément de chauffage électriquement chargé. La plupart des chauffe sont des unités de 12 volts qui doivent être connectés à la sur batterie du véhicule qu'ils sont des dispositifs à forte fréquentation qui exigent un véhicule complètement chargée ou en cours de fonctionnement.
Installez un réservoir de carburant chauffé, ou modifier le réservoir secondaire existante en l'enveloppant dans un élément chauffant alimenté. Parce que SVO a une viscosité plus faible que le carburant essence diesel, l'huile peut se solidifier en refroidissant. Le chauffage du réservoir liquéfier le combustible et le faire suffisamment minces pour être exécuté dans les lignes vers le moteur.
Systèmes de réservoirs à deux lits sont actionnés avec un interrupteur manuel ou automatique pour alterner entre le premier réservoir (diesel) et le deuxième, le réservoir chauffé (SVO). solénoïdes de commutation de ligne de carburant sont disponibles dans les kits de SVO, ou peuvent être fabriqués à partir de pièces d'automobiles (en utilisant un solénoïde à partir d'un véhicule à double cuve, par exemple).
Démarrer et fonctionner le véhicule jusqu'à la température de fonctionnement tout sur le carburant essence diesel, puis passer à SVO quand il est réchauffé. Cela empêche "cokéfaction," ou des particules plus froides de l'huile végétale à partir de la collecte sur les soupapes d'admission et des composants de carburant, en les rinçant avec les détergents présents dans le carburant essence. Ce processus sera inversé lorsque le moteur est arrêté aval du véhicule devrait être autorisé à fonctionner au gazole pendant environ 2 ou 3 minutes avant de remettre effectivement le moteur.
Installez une jauge de température en option pour contrôler la chaleur de la cuve et des lignes, et placer la jauge dans une zone accessible du tableau de bord. Ceci est recommandé si vous utilisez un système de double réservoir, de savoir quand passer à la SVO et retour. Une plage de température optimale est comprise entre 140 et 160 degrés F des températures supérieures à 190 degrés F peuvent causer des dommages aux composants non protégés du moteur.
Filtrer la SVO à travers un filtre résistant à la chaleur 3 microns, disponibles en kits ou lorsque l'équipement de cuisson d'aliments commune est vendu. SVO doit être filtré, de préférence à chaud, pour éliminer les particules solides qui se boucher ou endommager le système de carburant du véhicule.