"Wiing, wiing, wiiinnng, wiiiiiiiinnnnng, Chirp." Ahh, l'appel de sirène d'un épuisement professionnel avant-roues motrices, si souvent une cacophonie de sons et le tonnerre avec peu dans la voie de la fumée ou la fureur. Front-conducteurs sont, presque par définition, moins puissant que l'arrière-conducteurs. Le groupe motopropulseur FWD ne soit tout simplement se prête pas à une manipulation ou d'une traction en ligne droite, de sorte que les fabricants ont tendance à garder un mauvais comportement du châssis à distance en utilisant des moteurs avec plus de puissance à régime élevé de couple à bas régime. Cela rend épuisements productives un peu plus difficile à lancer, mais ne peut les rendre plus faciles à maintenir.
Garez la voiture sur une surface plane, ce qui sera bien sûr la boîte de burnout à une dragstrip. Aucun citoyen respectueux de la loi serait envisager de faire un burnout nulle part ailleurs, parce que ce serait illégal. Plots en béton et plaques métalliques à une dragstrip sont les seuls endroits pour effectuer un burnout. Cela sur une route typique ou dans un stationnement pourrait bien finir par émaillant vos ailes avec des rochers et asphalte fondu, ce qui est une raison de plus de ne pas le faire.
Versez de l'eau dans un seau de cinq gallons ou un tuyau devant les pneus, puis tirez la voiture vers l'avant sur la flaque d'eau. Si vous êtes à un dragstrip (et bien sûr vous êtes), puis conduire autour de toute eau stagnante dans la boîte de l'épuisement professionnel et ne pas vaporiser toute la piste vers le bas lorsque vous arrosez les pneus. Il n'y a aucun sens à obtenir vos pneus arrière humide et risquent de déstabiliser la voiture quand vous avez besoin est un peu d'eau sur les fronts.
Mettre le frein de stationnement, et augmenter rpm à mi-chemin entre couple et de puissance des pics de votre moteur. Si vous ne disposez pas de données du moteur disponible, puis de 3500 à 4000 devrait le faire. Voitures légères avec de plus grands moteurs, volants lourds et pneus maigres peuvent initier un burnout au plus près de la crête de couple, tandis que les voitures lourdes avec un moteur de petite cylindrée, les pneus du volant et de la graisse légers auront besoin d'une inertie du moteur peu plus pour faire bouger les choses.
Laissez l'embrayage, mais ne pas le laisser tomber complètement que vous le feriez lors du passage des vitesses. Un choc soudain aidera à obtenir les pneus en mouvement, mais si elles ne parviennent pas à tourner alors vous tenir une excellente chance de briser quelque chose de cher. Laissez l'embrayage à environ 1/3 de la quantité de temps que vous le feriez pour un lancement en douceur sur la rue, ce qui veut dire environ 0,5 à 1,00 secondes.
Poignarder la manette des gaz pour maintenir le régime du moteur comme les engagement de l'embrayage. L'inertie est ci-clés permettent au moteur de descendre en dessous de son pic de couple et vous pouvez ne pas être en mesure de maintenir l'épuisement professionnel. Une fois que vous avez l'embrayage pleinement, soulever rpm à juste timide de votre pic de puissance pour garder les pneus de tourner.
Gardez l'épuisement jusqu'à ce que vous avez créé un nuage fond impressionnant de fumée ou soufflé au moteur de bits.