Expliquer comment un moteur fonctionne normalement aspiré où l'apport de carburant est concerné. Un moteur atmosphérique repose sur la dépression du moteur produite par l'induction d'air, ce qui est toujours soumis à la pression atmosphérique. Comme la pression atmosphérique change continuellement, l'induction d'air en termes de pieds cubes par minute (CFM) changements comme le fait la puissance pour une pression donnée. Air chaud et humide est mince avec une réduction résultante horsepower- tandis qu'un air froid et sec a une augmentation correspondante de puissance. Le déplacement pouces cubes d'un moteur est le volume d'air et de gaz dans le cylindre.
Expliquer l'effet de suralimentation d'un moteur. Par la suralimentation, le moteur, lorsque le turbocompresseur fonctionne, ne repose plus sur un aspirateur pour aspirer de l'air dans le moteur. Le moteur repose normalement sur la pression atmosphérique dans le vide pour charger le cylindre avec de l'air et de carburant. Comme le changement de température et d'humidité, la charge d'air augmente ou diminue, et l'ordinateur utilise des capteurs pour ajouter la bonne quantité de carburant dans les conditions atmosphériques spécifiques pour le bon mélange. Lorsque le turbocompresseur fonctionne, il prend dans l'air, compression de l'air et de la forcer dans le collecteur d'admission à la pression bien au-delà de l'atmosphère. Ce processus, en substance, est effectivement augmente le déplacement pouces cubes du moteur car il est contraint plus de charge dans les cylindres que la pression atmosphérique normale permettrait. Cette "Suralimentation Air" a un gain en puissance résultante de 30 à 50 pour cent ou plus.
Expliquez comment le turbo fonctionne. Le turbo est un dispositif mécanique qui ressemble à une coquille d'escargot avec une plaque par le centre séparant les deux moitiés. Un ensemble de pales de rotor se trouve dans chaque côté, reliés par un arbre passant par le centre. Les deux roues tournent simultanément. L'élément le plus significatif d'un turbo est que la pression des gaz d'échappement sortant des puissances de moteurs de l'information. Les gaz d'échappement tourner les aubes de turbines d'un côté, alors que cette puissance est transmise au côté de charge de l'air. Comme l'échappement tourne du côté de l'échappement, du côté de la charge d'admission aspire l'air dans le turbo à haute vitesse et le comprime. L'air comprimé se déplace maintenant à travers un tuyau à un intercooler, qui est un radiateur séparé qui refroidit l'air et le rend plus dense. L'air se déplace ensuite à partir de l'échangeur de la tubulure d'admission par un autre tuyau avec un joint étanche à la tubulure d'admission.
Expliquer l'aspect de la performance et des conditions opérationnelles. Le turbo est la puissance libre, contrairement à d'autres systèmes de charge. Un turbo est en dormance pendant la plupart des conditions de conduite normales. Il doit être filé à une moyenne de 3000 tours par minute avant qu'ils ne se chevaux. Cela donne la puissance à l'accélération en cas de besoin. L'avantage est que le turbo ne prend pas de puissance ou de carburant pour fonctionner et, en croisière normale, ne pas affecter l'économie de carburant. Le seul inconvénient pour les amateurs de performance est qu'il a turbo lag alors un compresseur a pas de décalage. Un turbocompresseur est le mieux adapté pour des véhicules à moteur, en utilisation normale, car il nécessite peu ou pas de maintenance.