Le (5,0 litre) moteur 305 pouces cubes a été introduit en 1975 pour répondre aux normes d'émissions fédérales tout en améliorant la moyenne de consommation de la flotte de GM. Performance était pas une préoccupation première. Indigestes modèles comme la Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser wagon, et la Buick Skylark utilisés le moteur, ce qui lui donne une réputation de sous-toilé. Cependant, la 305 peut également être trouvée dans la ligne de Camaro plus exigeants ainsi que les camions légers et les fourgonnettes. Le moteur a été remplacé par le Vortec 5000 en 1996.
Parce que la 305 a été conçu pour fournir une puissance modérée, tout en conservant l'efficacité relative, les conducteurs qui recherchent chevaux pur ou grande consommation vont être déçus. Ce moteur pourrait être modifié pour offrir 350 ch, mais un équilibre de Snappy (mais pas exceptionnelle) performance avec un certain kilométrage décent mieux de gaz répond aux besoins de la plupart des pilotes. Améliorations sensibles au 305 corriger les problèmes d'ingénierie initiaux avec des composants modernes qui permettent au moteur de fonctionner plus efficacement, augmentant à la fois la puissance et le kilométrage.
Le principal problème avec le moteur Chevrolet 305 est l'alésage étroit 3,736, ce qui entraîne le flux d'air insuffisant par rapport à un bloc plus grand. Les en-têtes d'actions restreintes en outre admission d'air en raison de problèmes de pollution, bien que le remplacement Edlebrock ou têtes de Vortec augmentent le débit d'air tout en conservant les émissions appropriées. Mise à niveau de l'ensemble de filtre à air avec une unité moderne de laisser le moteur "respirer" plus facilement sur la prise. Le système d'échappement de stock est généralement suffisante - si les convertisseurs catalytiques d'avant 1981 doivent être remplacés par un débit plus élevé "rayon de miel" convertisseur.
Si la reconstruction du moteur, répondre à certaines des insuffisances internes du changement 305. les pré-1990 cames usine plate-poussoir à cames à rouleaux hydrauliques pour réduire la friction du moteur. De même, l'amélioration des pistons à tête plate sont supérieurs aux pistons bombés originaux, offrant la puissance tout en conservant les normes d'émissions. Les actions de grandes têtes de soupapes peuvent conduire à ensevelissement de soupape qui réduit le débit d'air. Une solution est d'installer un plus grand soupape d'échappement afin enveloppant sera moins préoccupante. Aussi, jetez un oeil à remplacer l'un carburateur à deux corps d'un injecteur de carburant corps de papillon (TBI) ou quatre corps "Quadrajet" carburateur. Les deux systèmes offrent l'économie à vitesse d'autoroute, mais fournissent de l'énergie lorsque vous en avez besoin.
Comme tous les véhicules plus âgés, les systèmes périphériques peuvent s'user à long avant que le moteur ne. Le pignon d'entraînement de la came est préoccupante sur les moteurs 305. 305S fabriqués avant 1988 utilisaient un engrenage à came en nylon à dents pour réduire le bruit. Cet engin est sujette à l'échec et doit être remplacé par un pignon en acier massif. Si le remplacement de la pompe à eau de stock envisager une version électrique afin de réduire la charge de travail du moteur. Radiateurs de stock de ce millésime ont souvent besoin de remplacement ainsi. Optez pour un modèle en aluminium de trois rangée léger qui réduit le poids.