Bien que la construction d'une Chevy 350 à des fins de course est assez simple, la sélection des composants est le plus grand défi. Chaque composant doit travailler à l'unisson, et en sélectionnant les composants dépend de l'application de course particulière. Par exemple, un moteur de course pour la course sur piste de cercle est très différent de celui des courses de dragsters. Pour cette raison, il est important de consulter le fabricant de chaque composant pour trouver la partie la plus appropriée. Cependant, il ya des parties spécifiques qui doivent être considérés dans toute application de la course pour un moteur 350 de course.
Remplacer le stock deux baril carburateur avec un carburateur à quatre corps ou, si le moteur est déjà équipé d'un carburateur à quatre corps, un carburateur plus grande. Carburateurs sont évalués par les pieds cubes par minute, ou "CFM," qui se réfère à la quantité de carburant du carburateur peut traiter. Une erreur courante est de supposer que plus grand est mieux parce que trop de carburant est encore pire que pas assez de carburant. Puisque la taille du moteur est déjà connu, fournit au fabricant du carburateur avec le but du moteur, qui dira le fabricant dont la taille est meilleure.
Remplacer le collecteur d'admission disponible en fonte avec un collecteur de pièces de rechange en aluminium. Mis à part le poids plus léger, collecteurs d'aluminium permettent le mélange air / carburant produit par le carburateur de circuler dans les têtes plus facile que le stock collecteur, ce qui permet au moteur de course atteindre des vitesses plus élevées des moteurs cylindres.
Remplacez les têtes de cylindres de stock en fonte avec des têtes rechange en aluminium. Le principe est le même que le collecteur d'admission. Les culasses en aluminium réduisent le poids du véhicule et de permettre le mélange air / carburant pour atteindre les cylindres plus rapide. Les culasses sont disponibles avec différentes tailles vannes. Vannes plus grandes sont généralement mieux pour les courses applications que les petites vannes.
Remplacer le distributeur de stock avec un distributeur de pièces de rechange de haute performance. Autrement dit, stocks du distributeur du 350 ne sera pas capable d'alimenter un moteur de course à haute vitesse. Une unité de rechange veillera à ce que les bougies reçoivent une étincelle cohérente.
Remplacer les actions pistons en fonte avec pistons forgés avec un ratio de compression plus élevé. Plus le taux de compression, plus la puissance générée par le moteur. Cependant, un taux de compression plus élevé augmente le risque de pré-allumage, où le mélange air / carburant enflamme avant les feux de bougie. Pré-allumage peut rapidement détruire un moteur. Pour prévenir la pré-allumage, carburant de course a un indice d'octane plus élevé que la pompe de l'essence. Un taux de compression de 10: 5: 1 est plus élevé que le moteur doit utiliser avec la pompe de l'essence. Taux de compression supérieurs exigent gaz de course. Les pistons de stock en fonte de la 350 ne résistera pas aux vitesses accrues de taux de compression et des moteurs, et doivent donc être remplacés par des pistons forgés.
Remplacer le stock arbre à cames avec un arbre à cames d'aftermarket. L'arbre à cames détermine dans quelle mesure les soupapes dans la culasse ouverte et pour combien de temps. Ceci est souvent désigné sous le nom "ascenseur" et "durée." Choisir le bon arbre à cames est probablement le plus grand défi. Il est impératif qu'un fabricant d'arbre à cames d'aftermarket être contacté pour des conseils ici. Soyez prêt à informer le fabricant le nombre de CFM coule le carburateur, les spécifications de la culasse et le taux de compression des pistons.
Remplacer le carburant de stock et pompes à huile. Trop souvent, les moteurs de course sont construites avec des chevaux à l'esprit. La fiabilité est de la plus haute importance, en particulier avec un moteur de course qui atteint des vitesses de moteur beaucoup plus élevés que le stock 350. Le moteur aura besoin de plus de carburant qu'un moteur de stock. Les pompes à essence sont classés dans "GPM," ou gallons par minute. Généralement, plus le GPM le mieux, mais encore une fois, consulter le fabricant. Une pompe à huile de rechange est également nécessaire de veiller à ce que le moteur a une alimentation en huile adéquate.