Premièrement, vous devez connaître le fonctionnement de base d'une transmission automatique, et les principaux composants qu'il contient. Vous devez également connaître quelques-uns des termes et définitions associés il. Pour commencer, il ya le convertisseur de couple. Il est un accouplement mécanique et fluide qui relie le moteur à la transmission. Il agit comme une pédale d'embrayage dans un véhicule de changement de vitesse standard. Comme les rampes de vitesse, le variateur tourne, multipliant le couple par un design de turbine à l'intérieur de l'unité. Les premiers noms pour les transmissions automatiques ont joué sur ce fait, en utilisant le nom "Jet" quelque part dans leur publicité, comme Turbojet, Hydradrive, entraînement de fluide, ou Jetaway. Ce qui est important à savoir est-ce une façon d'embrayage Un ou Embrayages est utilisé dans un convertisseur de couple. Comme le convertisseur tourne, il est permis de rotation excessive, ou tourner plus vite que le moteur tourne. Cela augmente le rendement et l'efficacité. Comme le convertisseur ralentit la vitesse du moteur diminue, il faut, à un certain point "capture" ou arrêter de sorte que le moteur peut conduire à nouveau. Cette conception cames d'embrayage permet cela se produise. Le convertisseur peut courir loin dans une seule direction, et attraper contre l'embrayage unidirectionnel dans l'autre.
Un embrayage à cames défectueux dans le convertisseur ne sera pas permettre au véhicule de passer en bas ou arrière. En supposant que la transmission est plein de liquide propre, si vous allez à la vitesse est très lente, ou pas du tout, un bon endroit pour commencer la recherche d'un problème est le convertisseur. Retirer le convertisseur en supprimant la transmission. L'intérieur du convertisseur sont onglets engagement et une spline. L'utilisation d'un couple de longues tournevis, caler la spline donc il tiendra. Essayez de tourner l'onglet avec l'autre tournevis. Il devrait libérer rotation dans un sens et tenir fermement dans l'autre. Dans le cas contraire, le convertisseur est défectueux.
Un autre bon endroit à regarder est la pression de la pompe si la transmission ne sera pas bouger du tout. Bien que ce soit rare, puisque la plupart des pompes sont très fiables, une vérification rapide est de desserrer une ligne de refroidissement de la transmission et de démarrer le moteur. La plupart des lignes de refroidissement sont au radiateur. Bien que ce ne sont pas un test exigeant depuis un manomètre doit être installé, une pompe de pulvérisation sonore sera assez fluide sous une haute pression. (Enroulez un chiffon autour du raccord pour empêcher le fluide d'aller partout). Si vous ne voyez pas un geyser de liquide, vous avez un problème de pompe. Seulement tourner le moteur quelques secondes pour éviter de manquer la transmission sec. Avant de vous condamnez la pompe si, vérifier le filtre de transmission. Cela nécessite d'enlever l'ustensile de service, mais il vaut la peine. Un filtre bouché ou sale peut causer des problèmes de basse pression.
Il est intéressant de noter que tous les filtres sont utilisables. Bien que rare, certains filtres sont enterrés profondément dans la transmission. Consultez votre manuel de service pour être sûr.
Un autre problème commun est retardée déplacement ou le déplacement dure. Vous pouvez éliminer le convertisseur et la pompe comme étant le problème. Vous avez la pression du fluide ce qui signifie que le convertisseur et la pompe fonctionnent. Plus de vannes que probable que vous avez coller dans le corps de vanne ou décalage solénoïdes. Nouvelles transmissions de conception ont transmissions contrôlés par ordinateur. Ceux-ci utilisent des aimants électro pour engager ou désengager vannes de décalage. Transmissions âgées ont utilisé un corps de soupape. Dans les modèles plus anciens, il était un acte d'équilibre pour déterminer le temps de changer. Un papillon des gaz a été relié à la tringlerie de gaz à dire la transmission où la pédale d'accélérateur était. Ce papillon des gaz a été mis en balance avec la vitesse du moteur par l'intermédiaire d'un régulateur de transmission. Plus la vitesse est grande, plus la pression du régulateur. Dans certains très vieux transmissions, une vanne de modulateur a pris la place de la vanne d'étranglement. Cette appuyé sur la dépression du moteur pour déterminer les valeurs de charge. Ces valeurs de charge étaient équilibrés contre la vitesse, ou des valeurs de gouverneur pour déterminer les points de passage. Tout cela alla avec les ordinateurs. Ces vannes électromagnétiques engager et désengager basées sur des valeurs de moteurs qui sont calculées, et ces valeurs déterminent simplement les points de passage précis.
Si déplacement est erratique, lente ou difficile, si votre voiture est le carburant injecté, vous avez probablement solénoïdes de changement de vitesse. Les vannes dans ces solénoïdes peuvent être collées. Un bon endroit pour commencer est au service de la transmission, et d'ajouter un bon conditionneur de décalage. Si cela ne résout pas le problème, vous devrez peut-être remplacer les solénoïdes de changement de vitesse. La même chose vaut pour les transmissions âgées. Les vannes peuvent être collées dans le corps de vanne ou le gouverneur. Si oui, il est de service, et / ou remplacer le corps de vanne et le gouverneur. Il est également intéressant de mentionner que construit dans la transmission, pour aider à amortir les changements sont des accumulateurs. Ce sont des ressorts amortisseurs. Si elles échouent, la transmission sera probablement "claquement" à la vitesse. Il sera, un changement de cou-rupture rapide, pas sévère ou retardée.
Si vous pouvez sentir votre changement de transmission, mais alors "délayer", Vous avez des problèmes. Cela signifie que votre embrayage ou de la bande de décalage a brûlé. Il est pas de bonnes nouvelles, parce que cela ne signifie une refonte. Intérieur de la transmission sont plusieurs packs et des bandes d'embrayage. Il ya aussi plusieurs autres cames, ou un embrayages unidirectionnels. Les disques d'embrayage sont constitués de pistons qui appliquent une pression contre une "paquet de plaques de friction et de l'acier" ce disque une roue solaire, engrenage planétaire, ou couronne. (Trains d'engrenages planétaires sont la base de transmissions automatiques). Un moyen sûr de savoir est de retirer la jauge, ou laisser tomber le pan de transmission et de sentir et d'inspecter le liquide. Si il est une odeur de brûlé, sombre et décolorée, il est pas un bon signe.
Le dernier échec à considérer est mécanique. Parfois, un engrenage bandes. Une bonne façon de le dire est de laisser tomber la casserole et de chercher des copeaux métalliques, copeaux de métal, ou matériau de douille. Traversée matériau est généralement de couleur bronze. Si vous trouvez cela, il est temps pour une révision.