Calcul (réelle) pression de compression dans les moteurs automobiles est pas un processus simple de comparer maximales et minimales dimensionnelles volumes du cylindre lorsque le piston se déplace à travers son cycle complet. Cette comparaison se limite à définir le taux de compression mécanique. La plupart des moteurs jamais atteindre une pression finale de compression qui est purement un résultat de taux de compression. D'autres facteurs tels que le calendrier de la vanne, les conditions ambiantes, la position du papillon des gaz et la charge du moteur peuvent affecter la pression de compression réel de manière significative, et un calcul utilisable devient une estimation instruits qui doivent examiner les autres conditions.
Estimer les taux de compression volumétriques dynamiques à régimes moteur différents. La plupart des moteurs ne ferment pas la soupape d'admission au point mort bas (BDC) le point de Voyage du piston. À des vitesses supérieures, le moteur le flux d'air vers l'intérieur ne cesse pas lorsque le piston atteint le point BDC raison de la forte dynamique de l'air à travers le collecteur d'admission. Garder la soupape d'admission ouverte après BDC, comme le piston commence à monter, réduit efficacement le taux de compression à bas régime pour empêcher la détonation (cliquetis) et les résultats en l'élevant à des vitesses plus élevées lorsque plus de puissance est demandée.
Si la soupape d'admission se ferme 60 degrés après la BDC, le volume de compression de départ est seulement environ 80 pour cent (peut varier) de ce qu'il serait à la BDC, donc dans cet exemple d'un taux de compression mécanique de base de 9: 1, le rapport efficacité peut seulement environ 9,0 x 0,813 = 7,32: 1. A vitesse plus élevée du moteur, avec l'accélérateur grand ouvert, le volume de départ efficace peut approcher volume réel du cylindre, moins quelques pour cent de la perte de débit. Ainsi, le rapport effectif compression haute vitesse peuvent être estimés en multipliant la base de 9,0: 1 rapport mécanique par 0,95 pour obtenir 8,55: 1
Calculer la pression de compression de base des deux rapports de compression haute et basse vitesse efficaces de 7,32: 1 et 8,55: 1, respectivement, en supposant la pression atmosphérique au niveau de la mer norme de 14,7 livres par pouce carré absolu (psi). En multipliant le taux de compression effectif faible vitesse de 7,32: 1 x 14.7 donnerait une pression de compression de £ 108,84 par pouce carré (psi). La valeur haute vitesse serait le 8.55: 1 taux de compression effectif x 14,7 psia, ou 125,69-psia.
Corrigez la pression pour le facteur spécifique de l'effet de la chaleur. Lorsque l'air est comprimé, une partie de sa chaleur est extraite en raison de son faible volume, mais elle n'a nulle part où aller, donc les résultats de chaleur à une température plus élevée, qui à son tour augmente la pression au-dessus de ce qu'il aurait été dans des conditions idéales. (Il est en fait cette température plus élevée qui enflamme spontanément le carburant dans les moteurs diesel, avec leurs taux de compression beaucoup plus élevés d'environ 18: 1).
Pour l'air, ce facteur est d'environ 1,4: 1. Ainsi, les pressions de compression estimés dans cet exemple seraient 108.84 psi x 1,4 = 152,37 psi dans le cas de faible vitesse, et 125,69 psi x 1,4 = 175,97 psi dans le cas plus-running-vitesse.