Beaucoup de voitures de performance-amateurs se tournent vers la diminution du ratio de compression de leur moteur pour éliminer les pré-allumage détonation (moteur-toc) dans leurs véhicules, bien que pour une variété de raisons. Certains essaient de faire fonctionner leurs vintage-sixties musculaires voitures sur de bas grade 87-octane. D'autres se heurtent détonation en essayant de moteurs à haute compression turbo-charge. Bien qu'il existe de nombreuses façons de réduire le taux de compression, l'installation épais joints de culasse est le point de départ plus facile. La plupart des gens essaient d'épuiser cette occasion avant de passer à des mesures plus compliquées.
Calculer l'épaisseur requise de la tête joint plus épais sur la base du nouveau ratio de compression souhaité. Une règle de base pour les moteurs automobiles est qu'une augmentation de 0,025 pouce d'épaisseur du joint de culasse fera baisser la compression d'environ 0,5 points. Par exemple, passant de 10,0 à 9,5 bas à 1 est une diminution de 0,5, ce qui peut être bon pour l'élimination de la détonation dans un muscle-voiture fonctionnant à l'essence 87 octane. Il ne serait pas même à proximité du moteur nouvellement turbo. Dans ce dernier cas, des changements plus drastiques peuvent être nécessaires tels que les différents pistons. Vous pourriez avoir à savoir d'abord si les joints épais sont disponibles pour votre moteur et aller à un rapport qui est proche de l'idéal. Il est préférable d'aller à un peu de compression plus faible que prévu à l'origine, puis compléter avec la puissance accrue turbo-boost.
Lancer le démontage du moteur. Débranchez et retirez la batterie, vidanger le système de refroidissement, débrancher la durite inférieure du radiateur au radiateur, vidanger l'huile du moteur, et. Retirer le capot si vous avez de plier ou de presser trop pour atteindre le moteur.
Déverrouiller et retirer le collecteur (s) d'échappement des goujons sur les côtés de la tête (s) de cylindre. Débranchez tout liquide de refroidissement, le combustible et les connexions électriques de la partie supérieure du moteur. Débrancher les fils de bougie et supprimer des composants d'allumage électronique. Retirer le collecteur d'admission. Sur les véhicules à cames en tête, retirer la pompe à eau et les assemblées de la courroie de distribution ou chaîne avant. Sur les véhicules de soupape en tête, retirez les couvercles de soupapes, culbuteurs et poussoirs.
Desserrer et retirer les boulons de culasse. Rappelez-vous leur position exacte pour le remontage. Retirez les culasses. Vous pourriez avoir à fouiller les avec une fine lame. Disposer les têtes sur un joint de banc vers le haut.
Retirez les joints de culasse du bloc moteur. Nettoyer les surfaces de contact sur les têtes à la fois le bloc de cylindres et sans laisser tomber les débris à l'intérieur des ouvertures du moteur. Vérifiez le bloc et la tête pour la déformation et ont déformé surfaces usinées.
Installez les nouveaux joints de culasse plus épais en les positionnant sur les goupilles de positionnement sur le bloc moteur. Placez les culasses de retour sur le bloc, en les positionnant en utilisant également les broches de positionnement. Serrer les boulons de culasse selon la séquence prévue pour votre moteur. Serrer les boulons à tête aux spécifications, qui peuvent changer avec le nouveau joint épais. Consultez les recommandations de couple révisées du fabricant de joint.
Remonter le véhicule dans l'ordre inverse, en remplacement de joints et autres tuyaux endommagés si nécessaire.
Route-tester le moteur pour vous assurer qu'il n'y a pas de détonation avec du carburant ordinaire. Si il est, la voiture peut toujours exiger plus élevé de l'essence à indice d'octane, même avec le taux de compression plus faible.