Sur un moteur à essence, un capteur d'oxygène est utilisé pour garantir que le rapport approprié air-carburant atteint le moteur.
Certains constructeurs automobiles recommandent que les capteurs d'oxygène doivent être remplacées une fois tous les 100.000 miles, qu'ils travaillent ou non. Toutefois, cela peut être très coûteux, surtout depuis que de nombreuses voitures et camions plus récents ont jusqu'à 4 capteurs de O2 différents.
Habituellement, une lumière de moteur de contrôle fournira la première indication que vous pourriez avoir un capteur de O2 mauvais. Souvent, le code du moteur sera tout simplement indiquer qu'il ya un problème avec le capteur O2, ou il peut dire qu'il ya une "chauffe dysfonctionnement du circuit."
Depuis capteurs O2 peut être très coûteux et le problème pourrait ne pas être avec le capteur d'oxygène lui-même, mais pourraient être plusieurs autres facteurs, il est une bonne idée de tester votre capteur O2 avant de le remplacer.
Les capteurs d'oxygène peuvent être testés à la fois sur le véhicule et en dehors, mais beaucoup préfèrent laisser le capteur d'oxygène sur le véhicule. Toutefois, en prenant le capteur d'oxygène éteint, vous êtes en mesure d'inspecter visuellement le capteur, qui peut souvent donner une bonne indication qu'il ya un problème, et de tester le capteur est également un peu plus facile.
Cet article décrit comment tester un capteur O2 pendant qu'il est encore sur le véhicule.
Commencez par inspecter visuellement les fils conduisant vers et depuis le capteur O2. Assurez-vous que les fils sont correctement acheminés loin des composants d'échappement et que les fils ne sont pas endommagés.
Ensuite, démarrer la voiture et le laisser tourner jusqu'à ce que le véhicule est chaud, ce qui prend généralement environ cinq minutes. Les capteurs d'oxygène doivent être d'environ 600 degrés Fahrenheit à fournir une lecture précise. Cela entraînera le moteur de devenir très chaud, donc soyez prudent.
Connectez le backprobe au fil de signal de la sonde à oxygène. Soyez très prudent lorsque vous utilisez l'backprobe, parce que les connecteurs en plastique sont souvent très fragiles et peuvent se casser facilement.
Connecter le fil positif du voltmètre numérique à l'backprobe.
Branchez le câble négatif de la voltmètre numérique à un bon point de terrain solide sur le châssis du véhicule.
Tournez le voltmètre et régler à l'échelle de 1 volt. La tension de la sonde O2 fluctuera entre 100 et 1 000 millivolts, ce qui est 0,1 et 1,0 volts, afin d'avoir un voltmètre de qualité est important.
Tourner le véhicule de retour sur et vérifier la lecture sur le voltmètre. La lecture devrait fluctuer rapidement. Si la lecture reste à environ 0,5 volts, s'assurer que le véhicule est complètement réchauffé. Si le véhicule est chaud et la lecture 02 capteur ne change pas, alors il ya un problème avec le capteur 02 et vous pouvez arrêter le test.
Ensuite, créez une fuite de vide pour assurer que le capteur O2 répond correctement à un mélange air-carburant pauvre. La plupart des véhicules ont un orifice de vide sur la partie supérieure du moteur, qui peut être ouvert pour créer une fuite de vide.
Création d'une fuite de vide devrait provoquer la tension du capteur 02 descendre en dessous de 0,1 volts et ensuite élever au-dessus 0,5 volts lorsque la fuite est ensuite branché.
Si votre véhicule ne possède pas de port à vide ou si la création d'une fuite de vide provoque le véhicule à caler, vous pouvez préforme un test d'enrichissement de propane. Cela se fait en ajoutant un peu de gaz propane à l'entrée d'air, ce qui devrait entraîner la tension de la sonde O2 à augmenter rapidement.
Comme une alternative à un test d'enrichissement de propane, vous pouvez également fermer un peu le starter, qui devrait provoquer la tension de la sonde O2 à augmenter rapidement.
Si pendant les étapes 8 à 10 de la tension ne change pas ou ne change pas de la manière attendue, le capteur d'oxygène est mauvais et doit être remplacé.