Le Ford Ranger 1999, avec l'option quatre roues motrices emploie un essieu rigide avant de fournir la puissance du moteur aux roues avant. Ce système, tandis que plus robustes que les configurations communes homocinétiques, peut porter vers le bas et d'échouer. Réparation ou remplacement peuvent prendre le mécanicien de la cour moyenne de 30 minutes à plusieurs heures.
Jack le Ranger et placez le cadre sur des chandelles en centrant chaque stand pour équilibrer le poids du camion.
Déposer les roues avant avec une clé à ergot en tournant chaque écrou de roue dans le sens antihoraire. Mettre les roues et les pneus de côté.
Vérifier les fuites de la boîte de transfert, différentiel avant et chaque ensemble de moyeu en essuyant la surface avec un chiffon propre. Toute fuite sont le résultat de joints ou les joints autour des connexions de vide sur le cas de transfert faibles ou usés. Le Ranger 1999 est venu avec verrouillage automatique hubs- ils nécessitent une petite quantité de lubrifiant qui peut suinter. La réparation de ces fuites dépendra grandement de leur emplacement, mais le retrait de la boîte de transfert, différentiel ou hubs individuels peut être nécessaire pour remplacer les joints.
Vérifiez entraînement ou pièces de suspension avant lâches ou brisés en remuant chaque composant à la légère. Si un son était présent lorsqu'il est en fonctionnement, vérifier le matériel dans le domaine du bruit n'a été entendu. Un bruit de grincement ou de croquer pourrait être causée par des roulements de roues endommagées, qui sont une partie de la plaque tournante automatique de chaque côté. Pleurnicher ou gémissant sons peut être le signe d'une fuite des hubs ou à faible niveau de lubrifiant dans le différentiel. Popping ou en cliquant sons pourraient être endommagés engrenages à l'intérieur du boîtier de différentiel ou le transfert peuvent être un problème de commutateur à vide.
Retirer les composants de la suspension d'abord par démontage du frein, appuyant sur les rotules sur, desserrant et en faisant glisser les tirants sortir et déboulonnage la barre stabilisatrice, le cas échéant. Barres de torsion avant peuvent être laissés en place. Cela donnera un meilleur accès aux parties avant d'entraînement.
Retirez le différentiel avant par déboulonnage les écrous de l'axe sur chaque moyeu (retirer les hubs), puis désaccoupler l'arbre d'entraînement de la boîte de transfert de sorte que le différentiel peut être soulagé des boulons qui maintiennent en place. Une fois libre de la boîte de transfert, le différentiel peut être travaillé avec un cric jusqu'à ce qu'il soit libre du camion.
Réparer les problèmes avec l'interrupteur à vide ou les niveaux de liquides sans enlever le cas de transfert. Réparez tous les problèmes avec l'arbre d'entraînement ou différentielle avant le remplacement.