Soulever l'arrière du véhicule et le soutenir sur les chandelles. Retirer les roues arrière à l'aide du &# XBD - pouces pistolet à air.
Retirer l'arbre de transmission en utilisant une clé de 11 mm sur les véhicules de modèle récent, ou une clé 7/16 sur les véhicules en début de modèle. Retirer les écrous sur les U-pinces. Si l'arbre de transmission veut tourner tandis que les noix sont retirés, tenir un tournevis commun entre l'universel pour limiter son mouvement.
Placez la lèchefrite sous le carter de différentiel. Utilisation de la douille de 13 mm et une clé à cliquet, retirer les boulons dans le couvercle de différentiel. Retirez le couvercle de différentiel en l'extrayant lâche avec un tournevis. Laisser le liquide couler dans la lèchefrite. Utilisez un morceau de carton ou un morceau de journal ouatée jusqu'à enlever le reste du fluide sur le fond de l'écart. Ceci est conseillé de ne pas fuir alors qu'il est en cours d'élaboration.
Retirer l'écrou de pignon du joug utilisant le &# XBD - pouces pistolet à air. Une fois enlevé, prendre le joug de dessus en appuyant doucement vers l'avant avec un marteau.
Retirer la broche centrale de l'écart - il est maintenu en à une extrémité par un petit boulon de 8mm. La broche est d'environ &# XBE- de pouce de diamètre et la même longueur du carter de différentiel. Son but est de soutenir les engrenages d'araignée pour leur donner un point crucial et les conserver à une séparation à 180 degrés. Il leur reste également en contact constant avec les pignons latéraux. La broche centrale empêche les axes de se déplacer vers l'intérieur.
Respecter les engrenages d'araignée dans l'hémisphère supérieur et inférieur du centre de la différence. Les pignons latéraux de chaque côté sont en prise avec les pignons satellites. Les pignons latéraux ont cannelures dans le centre où les essieux glissent en eux, et sont maintenus en place par leurs cannelures. Les packs d'embrayage sur les deux côtés sont le côté à glissement limité du différentiel.
Comme l'arbre d'entraînement fait tourner le pignon, il est en prise avec la couronne dentée et le transforme l'ensemble de différentiel. Comme le différentiel tourne et le véhicule se déplace en ligne droite, les pignons satellites ne tournent pas ou se déplacent de la position. Les engrenages suffit de tourner dans un motif elliptique. Dans ce cas, les deux axes se déplacent à la même vitesse. Comme le véhicule tourne, l'axe intérieur ralentit provoquant les pignons satellites permettant de faire tourner l'axe à l'intérieur de tourner plus lentement, tout en conservant le pouvoir.
En gardant cela à l'esprit, la suppression de la broche centrale va libérer les pignons satellites leur permettant de tourner hors de position. Pour éviter cela, le carter de différentiel ne doit pas être tourné avec la goupille.
Tourner le différentiel en tournant un axe. Tournez l'écart jusqu'à ce que la broche avec le boulon de retenue est aussi proche de la partie inférieure du boîtier que possible, en permettant le retrait du boulon et la broche. Retirez le boulon de retenue avec une petite clé et permettre à la broche de glisser sur.
Retirez les tambours de frein en les arrachant. Appuyez sur les deux essieux dans la mesure où ils iront.
Retirer les C-séquences à partir des extrémités internes des essieux. Ils peuvent être vus à travers l'espace créé par l'enlèvement de la broche centrale. Ce sont les dispositifs de retenue qui maintiennent les essieux. Lorsque les clips sont en place et la broche centrale dans installé, il pousse les essieux à l'extérieur où les clips se déplacent dans un évidement où ils ne peuvent pas se détacher.
Tirer sur les deux essieux du tube d'essieu à mi-chemin. La distance est pas critique, mais doit être tiré suffisamment pour que les extrémités des essieux sont libres des engrenages latéraux.
Poussez la broche centrale arrière dans les engrenages d'araignée et installer sans serrer le boulon de fixation. Retirez les deux supports latéraux qui maintiennent le différentiel à l'affaire en utilisant le &# XBD - pouces pistolet à air. Habituellement, l'écart va rester et doivent être fouillait, cependant, il est parfois lâche et va tomber. Le différentiel est lourd afin de prendre les précautions nécessaires pour tenir jusqu'à ce que vous êtes prêt à sortir.
Retirez le différentiel, en veillant à conserver les Pacers secondaires séparés. Ces entretoises sont de tailles différentes et ont besoin d'aller dans le même côté ou de l'écart devra être réinitialisé.