Le moteur dans une camionnette Chevrolet S10 repose sur le vide pour différents systèmes. Si une ligne de vide ou té devraient se fissurer ou être endommagé au point de fuite, le S10 peut fonctionner mal, ou pas du tout. Diagnostic et réparation des fuites dans le système de ligne de vide peut sembler difficile à première vue, mais avec un truc simple, il devient beaucoup plus facile de repérer et réparer la fuite. Pour de meilleurs résultats, après localiser la fuite, il est préférable de remplacer la ligne de fuite ou tee, au lieu d'essayer de le réparer avec de la colle.
Étape 1:Démarrez le moteur, soulevez le capot et d'écouter pour toutes les sifflements sonores provenant de l'une des lignes de vide. Si vous ne pouvez repérer l'emplacement audible, pulvériser la zone avec un jet rapide de nettoyant à carburateur. Si les changements de moteur au ralenti pendant la pulvérisation ou immédiatement après, inspecter visuellement la région pour toutes les fissures et remplacez la ligne ou tee défectueux.
Étape 2:Vaporiser le nettoyeur de carburateur légèrement tout au long des lignes de vide si vous ne pouvez pas identifier le bruit de sifflement. Ne pas saturer les lignes avec le nettoyeur de carburateur. Si à tout moment les moteurs des changements d'inactivité, effectuer une inspection visuelle de la zone que vous venez de traiter et de remplacer la ligne ou tee défectueux.
Etape 3:Vaporisez le reste du système de ligne de vide après le remplacement de toutes les lignes et les tees défectueux que vous avez découvert dans les étapes 1 ou 2. Si aucun autre changement oisifs se produisent et que le moteur tourne au ralenti encore mal, pulvériser le nettoyant à carburateur dans le collecteur d'admission surface d'étanchéité. Si des changements surviennent ralenti pendant la pulvérisation de la zone collecteur d'admission, soit vous avez un mauvais apport joint du collecteur ou collecteur d'admission fissuré. Bad joints d'admission se ferment habituellement une fois le moteur est porté à la température d'exploitation complet. Le collecteur lui-même restera un problème indépendamment de la température du moteur dans la plupart des cas.