Comment calculer les appuis

Sortes de "Type d'appuis"

• Une partie de la force d'appui de la raison est si difficile à calculer est qu'il ya tellement de façons différentes d'y parvenir. De façon générale, les méthodes se divisent en deux catégories: "effet d'appuis au sol" et "déportance de l'aile inversée." Le corps d'une voiture crée naturellement ascenseur parce que l'air passe au-dessus se déplace plus rapidement que l'air en dessous. Cela crée un vide à basse pression sur le toit, qui aspire la voiture vers le haut et l'amène à agir comme un avion. Avant toute chose, vous devez réduire la tendance de votre voiture pour soulever. Pour ce faire, vous pouvez réduire la quantité d'air passant sous la voiture avec un barrage de l'air, augmenter la vitesse de l'air en dessous avec une casserole du ventre lisse, ou de créer un vide sous la voiture en se taillant grande "venturi" tunnels dessous. Seul le dernier crée effectivement downforce- l'autre juste garder la voiture d'agir moins comme une aile. Mettez-les ensemble, cependant, et vous avez "effet aérodynamique au sol" - Qui sont beaucoup plus compliqué que les ailes inversées simples que vous voyez sur couvercles de coffre.

Préparation

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  La méthode DIY est loin d'être aussi précis que les tests en soufflerie, mais il vous donnera une approximation de combien d'appuis vous produisez - le cas échéant - et, plus important, de l'équilibre aérodynamique du véhicule à la vitesse. Il fonctionne vraiment exactement de cette façon que si vous avez des entretoises ou chocs combinés filetés, mais le principe de base est le même quel que soit le véhicule. D'abord, prenez votre suspension à part, et supprimer temporairement les bottes de poussière de vos barres d'absorbeur de choc, si elle est présente. Ensuite, prenez votre véhicule à un emplacement d'essai approuvé avec une ligne droite morts-plat et parfaitement lisse où vous pouvez à la fois frapper votre vitesse cible et la côte vers le bas, de préférence sans toucher les freins. Une piste de cercle fonctionne pas pour ce test, et la chaussée doit être mort plane et lisse. Ligne le véhicule dans sa position de départ. Ensuite, ramper sous le véhicule, et nettoyer les tiges d'amortisseurs grinçant propre avec nettoyeur de carburateur. Enfin, utilisez un stylo de peinture blanche pour marquer une grande surface, large à l'arrière des barres de choc, en commençant là où la tige va dans le corps de l'amortisseur. Faites-le rapidement- vous ne voulez pas la peinture sécher complètement.

Essai et de calcul

• Faites votre course à haute vitesse sans accélérer trop dur sur la ligne. Vous ne voulez pas la suspension à l'accroupissement plus que nécessaire. Accélérer la vitesse de votre cible, et soulevez doucement la manette des gaz. Mettre le véhicule au neutre, et lui permettre de côte doucement vers le bas à la vitesse. Évitez d'utiliser les freins, ou les utiliser très, très légèrement lorsque cela est nécessaire pour garder le nez du véhicule à partir de la plongée à tout moment. Lorsque vous avez arrêté et vous-même recueilli un peu, faire le tour du véhicule et vérifiez vos galons de peinture. Si vous avez produit toute appuis significative, la suspension aura comprimé les ressorts et amortisseurs, provoquant le sceau de choc pour gratter ou érafler la peinture rayure. Le point le plus élevé auquel la bande a été entachée - ou au moins recouvert avec de l'huile de choc sale - est votre compression de la suspension à une vitesse approximative. Mesurer. Si vous connaissez votre taux de printemps en livres de résistance par pouce de Voyage, le calcul est assez simple. Si vous avez un ressort linéaire qui compresse à 125 livres par pouce, et vous avez 2 pouces de compression de la suspension à la vitesse, puis vous mettez environ 250 livres d'appuis pour ce pneu à cette vitesse.

Variations

• Il ya plusieurs variations sur le test de compression de suspension pour appuis. Un aîné est d'accrocher un rabat de caoutchouc épais sous le véhicule, en ligne avec la médiane, de sorte qu'il touche le sol quand à rester assis. A haute vitesse soutenue, la route sera moudre le caoutchouc loin, et vous pouvez simplement mesurer la distance entre la gomme et le sol lorsque vous arrêtez pour calculer compression de la suspension à partir de là. Une autre méthode utilise le même principe, mais avec une bande de bois de balsa. Aucune de ces sont parfaits, cependant, car ils ne tiennent pas compte de la compression des pneus, de légères bosses sur la route, plongée au freinage ou de squat en compression, et ils ont besoin de mathématiques supplémentaires et des informations précises sur la géométrie de suspension pour obtenir une mesure précise. Ou, vous pouvez simplement utiliser la méthode de hillbilly rapide et sale.

La Voie Shadetree

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  Cette méthode est agréable car il est presque entièrement libre mathématiques, et ne comporte pas beaucoup d'informations supplémentaires sur les taux de la source ou de la géométrie de suspension. L'essentiel de base est la suivante: une fois que vous savez à quel point l'avant et à l'arrière à la vitesse chute, vous venez de perdre du poids empiler sur la voiture directement sur l'essieu jusqu'à ce qu'il soit à la même hauteur de la promenade comme il était à votre vitesse d'essai. Ceci est la méthode préférée fois par les coureurs Backwoods de stock car, dans les jours précédant le parrainage millions de dollars, la modélisation informatique et l'accès de la soufflerie. Dites ce que vous voulez - cette méthode peut-être pas de la haute technologie, mais il est un test empirique très efficace.

  Tout d'abord, remplir votre réservoir de carburant au même niveau qu'il était lorsque vous avez testé, et de mettre des poids dans le siège du conducteur pour simuler votre propre poids. Si vous vérifiez appuis arrière, empiler poids de fer dans le coffre, directement sur l'essieu arrière jusqu'à ce que l'arrière est à la hauteur de votre tour d'essai. Vous pouvez faire la même chose à l'avant, mais vous voudrez peut-être utiliser des sacs de sable placés sur votre moteur, sur les tours de jambe de force ou sur le cadre où les bras de commande avant se branchent. Aucun sens cabosser le capot. Assurez-vous de peser chaque sac de sable avant de les mettre sur la voiture, et ajoutez-les uniformément sur les deux côtés. Si cela prend 300 livres de poids dans le coffre et £ 250 à l'avant de ramener la voiture jusqu'à votre haut débit hauteur de la promenade de test, alors que ce les appuis que vous produisez à la vitesse.