Le Dodge Dakota 1994 est équipé d'un moteur 2.2- ou 2.5-litre. Procédé pour changer la courroie de distribution est la même sur les deux types de moteur. Les deux moteurs sont des moteurs de roue libre, ce qui signifie que si la ceinture étirer plus que le tendeur peut gérer, les vannes vont très probablement pas claquer dans les pistons, causant d'importants dommages au moteur. Si cela se produit, cependant, il va vous laisser échoué, de sorte que le Dodge recommande de remplacer la courroie tous les 90,000 miles.
Débranchez le câble négatif de la batterie et de mettre de côté, mais ne lui permet pas de toucher un objet métallique. Soulever l'avant du véhicule et le soutenir avec chandelles. Placez un bloc de bois sur la prise de parole puis le pousser sous le moteur. Jack suffisamment le chariot de façon à ce qu'elle touche le fond et prend en charge du moteur. Déposer le support moteur droit puis jack le moteur légèrement.
Retirer la roue droite en utilisant la clé de crochet. Retirer le droit bavette intérieure avec la prise appropriée. Retirer les ceintures accessoires en desserrant les boulons sur les supports de curseur et desserrant la tension de la courroie, ou en déplaçant le tendeur de la courroie, le cas échéant avec une longue courroie serpentine, et en relâchant la tension de la courroie.
Déverrouiller et retirer le compresseur d'air, mais ne retirez pas les lignes. Poser le compresseur d'air de la route. Retirer le compresseur d'air poulie et la poulie de la pompe à eau en utilisant les prises appropriées. Retirez le boulon de vilebrequin et la poulie de vilebrequin.
Nombre des fils de bougie d'allumage pour que vous sachiez comment les mettre en marche. L'ordre d'allumage pour le 2.2 ou le 2.5 Dodge Dakota est 1-3-4-2. Retirer les fils et les bouchons. Collez un tournevis dans le trou numéro 1 de la bougie du cylindre. Tourner le moteur via le vilebrequin jusqu'à ce que vous vous sentez le piston atteindre le sommet du trou de piston. Vérifiez les marques de synchronisation en recherchant le petit trou dans le pignon de l'arbre à cames (regarder à travers le trou dans le couvercle de la courroie de distribution supérieure). Si vous voyez le trou, le cylindre numéro 1 est sur le point mort haut. Si vous ne le voyez pas, faire tourner le moteur via le vilebrequin une fois de plus jusqu'à ce que vous sentez le tournevis remonté. Vous devriez maintenant être en mesure de voir le trou dans le pignon de l'arbre à cames.
Retirez les couvercles de courroie de distribution supérieure et inférieure en utilisant les prises appropriées. Vérifiez les marques de synchronisation sur le pignon de vilebrequin (2 heures de position) et le pignon intermédiaire (7 heures de position). Les deux marques doivent être alignés les uns avec les autres. Consultez les grands trous sur le pignon de l'arbre à cames - ils devraient être alignés avec l'articulation du chapeau de palier d'arbre à cames et la face de la tête de cylindre.
Desserrer le boulon du tendeur de courroie de distribution. Pousser le tendeur de la courroie de distribution. Serrer la vis assez pour tenir le tendeur en place du tendeur. Retirer la courroie de distribution. Vérifiez que les marques de synchronisation sont toujours alignés.
Installez la courroie de distribution, en commençant sur le pignon de vilebrequin et de travailler votre chemin à l'arbre pignon intermédiaire, puis en haut et sur le dessus du pignon d'arbre à cames et derrière le galet tendeur, en gardant la tension sur le côté non tendu.
Installez l'outil C-4703 spéciale sur le grand hexagone de la poulie de tendeur. Positionner l'outil à 15 degrés à l'horizontale puis desserrer le boulon du tendeur. Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire deux tours jusqu'à ce que les trois marques de synchronisation sont réalignées. Maintenez l'outil spécial tout en serrant la vis du tendeur à 45 livres-pied de couple.
Retirer l'outil spécial. Installez le reste des pièces dans l'ordre inverse de la dépose. Serrer les boulons de la poulie de vilebrequin à 22 livres-pied.