Donc, vous avez vérifié votre camion sortir et déterminé qu'il est sûr de fonctionner, il est au ralenti et il a mis en place une pression d'air suffisante pour faire fonctionner les freins. Vous devriez maintenant prendre quelques instants pour vous familiariser avec les différents contrôles associés à ce processus. Vous êtes assis dans le siège du conducteur derrière le volant. Vous disposez de trois pédales sur le sol en face de vos pieds. La pédale extrême droite est l'accélérateur, la pédale du milieu est le frein de service et la pédale extrême gauche est l'embrayage. Le levier de vitesses est situé à la droite du siège du conducteur. Il ya deux boutons situés sur le tableau de bord qui contrôlent les freins de stationnement, généralement celui de gauche est le frein de stationnement du tracteur et le droit est la remorque. En face de vous sur le tableau de bord est le tableau de bord qui contient une variété d'instruments qui surveillent les différentes fonctions du véhicule. Pour que ce processus le plus important est le tachymètre qui est l'instrument qui mesure les moteurs des révolutions par minute (la vitesse du moteur). Quelque part sur le tableau de bord ou dans la zone de la visière il devrait y avoir une plaque ou un décalque détaillant les différentes positions que chaque engin se trouve sur le levier de sélecteur de vitesse et si que l'engin est dans la gamme haute ou basse et comment passer entre les graves et les aigus.
Maintenant que vous êtes familier avec les contrôles, il est temps de relâcher les freins. Appuyez sur la pédale de frein de service avec votre pied droit et pousser sur les boutons de frein de stationnement.
Appuyez sur la pédale d'embrayage tout le chemin avec votre pied gauche. (Si vous ne déprime pas entièrement l'embrayage du frein d'embrayage ne sera pas engager et vous trouverez qu'il est très difficile d'obtenir à la vitesse.) Placez le levier de changement de vitesse en première vitesse.
Relâchez le frein de service et la facilité lentement sur l'embrayage. Ceci est la partie la plus délicate de ce processus. Vous voulez vous assurer que votre véhicule ne roule pas en arrière après avoir relâché les freins et avant de vous engager l'embrayage. Ceci est essentiellement une question de timing entre les freins et l'embrayage. (Une autre chose à noter que enfonçant l'accélérateur avant l'embrayage est complètement engagé peut produire une condition que votre tracteur hop. Il est préférable d'obtenir l'embrayage complètement relâché au ralenti puis étrangler le moteur vers le haut.)
Une fois que l'embrayage est relâché la pédale d'accélérateur pour accélérer. Gardez à l'esprit que la plupart des moteurs diesel lourds fonctionnent à une vitesse de moins de 2000 tours par minute (RPM). Dans les gammes inférieures je déplace habituellement à 15 à 1600 RPM, je trouve que les changements sont plus lisses dans le milieu de gamme de la plage de fonctionnement de régime du moteur.
Une fois que vous avez atteint votre vitesse de déplacement tirez le levier de changement de vitesse sur la première vitesse et en position neutre. Laisser le régime du moteur à abandonner 500 RPM puis faites glisser le levier de changement de vitesse en deuxième vitesse. vous ne devez endurer la pédale d'embrayage du tout pour ce faire. il est simplement une question de faire correspondre la vitesse de rotation du moteur à la vitesse des roues dentées de la transmission. Ne vous attendez pas que cela soit un processus lisse de 100% au premier abord que vous aurez mieux avec la pratique.
Répétez l'étape 6 jusqu'à ce que vous avez atteint la vitesse supérieure. Gardez à l'esprit qu'une transmission à dix vitesses nécessite une baisse d'environ 500 RPM à la vitesse du moteur pour chaque équipement que vous montez.
Déplacement vers le bas peut être réalisée en inversant le processus. Gardez à l'esprit qu'une transmission à dix vitesses nécessite une augmentation d'environ 500 RPM à la vitesse du moteur pour chaque équipement que vous allez vers le bas.