Conduire devient une seconde nature pour nous après que nous obtenons beaucoup d'expérience. Quand je me mets derrière le volant d'une voiture, il devient comme
une extension de mon corps. Si il est un véhicule que je suis habitué à je ajuste automatiquement à la taille du véhicule, de la façon dont il gère etc. gros camions ne font pas exception. La différence est qu'il peut prendre des années et des milliers de miles jusqu'à ce que vous réglez
à partir d'une voiture à un camion et revenir avec peu d'effort. Camions sont évidemment très grande, de sorte que la façon dont vous les conduisez est comme
conduire une voiture avec chaque mouvement multiplié. Pour faire des virages vous prenez autant d'espace que vous le pouvez. Dans le trafic, vous devez laisser beaucoup
de l'espace devant vous. Vous prenez beaucoup de temps pour se mettre au diapason. Vous pouvez voir beaucoup plus loin et derrière vous, mais votre
taches aveugles sont également beaucoup plus grand. Pour compenser une partie de cela, vous avez miroirs et des fenêtres supplémentaires et ils sont également plus grande. Les camions ont beaucoup de couple. Cela les rend difficile pour les débutants parce que quand vous faites une erreur le camion ne
répondre à la légère. Je parle de secousses majeur, meulage, etc. Cependant, il est très gratifiant quand vous obtenez toute cette puissance sous contrôle.
"Inspection pré-trajet"
Avant de conduire, vous devez faire une inspection pré-trajet du camion et tout ce qui s'y rattache. Ceci est important car une fois que vous êtes au volant, il ya beaucoup de choses hors de votre champ de vision.
"Vérifiez fluides"
Ceci est similaire à la vérification des fluides dans une voiture. Les bandelettes et les bouchons de liquide sont marqués. Le capot est verrouillé sur les deux côtés par un crochet en caoutchouc. Annuler eux, aller à l'avant du camion, saisir la poignée sur le dessus de la hotte, et tirez le capot ouvert.
"Soyez à l'aise"
Après vous montez en vous devrez ajuster votre siège. Il est préférable de régler votre siège élevé et transmettre si possible. De cette façon, vous aurez la meilleure vue sur le capot. Avant / arrière ajuste comme une voiture. Pour régler le siège vers le haut ou vers le bas utiliser les commutateurs sur le côté gauche du siège. La raison pour le trajet de l'air est parce que les camions lourds sont un tour beaucoup plus rude. Beaucoup de nouveaux camions ont une suspension pneumatique, suspension pneumatique cabine et air-ride sièges. Il est important, même pour un pilote expérimenté pour régler
votre siège, le volant et rétroviseurs avant de mettre le camion en marche.
"Démarrez le diesel"
La clé doit être quelque part sur le tableau de bord. Vous aurez pas à enfoncer l'embrayage pour démarrer le diesel alors assurez-vous que le levier de vitesses est au point mort. Laissez l'avant du clavier pour un peu de laisser les bougies de préchauffage réchauffer avant de démarrer.
"Mettez-le en marche"
Ceci est comment passer une transmission 13 vitesses de série. Le levier de vitesses comprend six positions, avec neutre dans le centre. Il ya une pagaie sur le front, sous vos doigts, et un interrupteur rouge sur la gauche, sous votre pouce. La palette doit être vers le bas, et le bouton rouge doit être à l'arrière. Poussez la pédale d'embrayage à l'étage et maintenez pendant quelques secondes. Libérer tous les freins de stationnement. Inverse est haut et vers la gauche. La route a fait deux vitesses: Si vous tirez la petite pagaie sur le levier de vitesses en place
avant de passer en marche arrière, ce est la vitesse supérieure. Vous ne pouvez pas faire cela pendant que le camion est en mouvement. La première vitesse (également appelé bas) est en bas et à droite.
"Déplacement"
Il ya deux façons de changer de vitesse. # 1: Double embrayage. Ceci est la méthode recommandée pour conduire un camion. Les avantages de l'apprentissage pour ce faire est qu'il est la seule façon de changer de vitesse dans les camions plus âgés. Aussi, si vous utilisez la pédale d'embrayage, il vous donne une plus grande fenêtre pour attraper le train suivant. Cette méthode semble simple, mais prend beaucoup de pratique. Lors du passage en place, appuyer sur la pédale d'embrayage, tirez le levier de vitesses en position neutre, relâchez l'embrayage, laissez la baisse de régime au niveau requis, pousser embrayage et passer à la vitesse supérieure. Vous devriez être capable de faire tout cela avant que le camion côtes plus d'un camion-longueur.
Rétrogradage est similaire sauf que vous devez augmenter le rpm pour saisir la vitesse inférieure.
2 Pas d'embrayage. La seule fois que vous utilisez l'embrayage est lors du démarrage. Lorsque vous êtes prêt pour le prochain équipement appliquer une légère pression sur le levier de vitesses. Lorsque la baisse de la vitesse de rotation au niveau requis, la manette devrait 'pop' bien dans neutre. Comme cela est dans une petite fenêtre, la nécessité pour le rpm pas tomber beaucoup plus loin avant de tomber dans l'engrenage supérieur. Vous pouvez tester la vitesse supérieure en appliquant une légère pression sur le levier de vitesses. Essayez de ne pas broyer les engrenages!
13 la vitesse de mise en vitesse. 1ère vitesse (également appelé bas) est en bas et à droite. 2ème vitesse est en centre-ville. 3ème vitesse est bas et au centre. 4ème vitesse est haut et la droite. 5ème vitesse est bas et à droite. Pour 6e vitesse vous devez tirer la palette sur le levier de vitesses avec votre index et le majeur, et décaler et centre. Pour 7 vitesses, même position et déplacer le bouton rouge sur le levier de vitesses '' avant avec votre pouce. 8ème vitesse: paddle jusqu'à, bouton rouge arrière, levier de vitesses arrière et au centre. 9e vitesse: même position mais avec la touche frontale rouge. 10e engrenage: pagayer, bouton rouge arrière, shifter et droite. 11 engins: même position mais avec le bouton avant rouge. 12 engins: pagayer, bouton rouge arrière, shifter bas et à droite. 13 engins: même position mais avec le bouton avant rouge.
"Autres transmissions"
9 vitesses: Ceci est similaire à la 13 vitesse, sans le bouton rouge sur le côté du levier de vitesses.
10 vitesses: Ceci est similaire à la 9 vitesses, mais avec le 6e rapport bas et gauche. (Levier de vitesses paddle jusqu'à)
18 vitesses: Ceci est similaire à la 13 vitesse. La différence est que vous utilisez le bouton rouge pour les engins aussi.
Super 10: Cette transmission n'a pas le petit paddle sur le front, mais il a un bouton rouge sur le côté. 1ère vitesse est bas et à gauche avec le bouton rouge de retour. 2ème vitesse même position mais avec bouton rouge avant etc ...
Automatique: un peu plus facile, mais pas encore du tout comme une voiture! Cette transmission a un embrayage mais vous ne l'utilisez que pour le démarrage et l'arrêt. Le diesel se régimes en place lors des rétrogradations.
"pédale de gaz"
La pédale d'accélérateur dans un camion peut être électronique, ce qui signifie que la seule chose relier la pédale avec le moteur électrique. Il peut également être délicat. Lorsque collines lourds ou escalade du camion, vous devez appuyer sur la pédale au plancher et tenir, parce que le changement de vitesse sur une colline peut être difficile.
"Freins"
La raison nous avons besoin d'une licence spéciale pour les véhicules équipés de freins pneumatiques est parce qu'ils sont totalement différent de freins hydrauliques ou électriques. Ils sont très susceptibles et ont besoin de beaucoup plus d'attention que l'air peut saigner sur les lignes très vite. Heureusement, la plupart des grands camions sont équipés d'autres freins tels que les freins du moteur. Les freins moteur sont utilisés pour les véhicules lourds, comme des freins réguliers deviennent chauds vraiment rapide. Ils fonctionnent mieux dans une basse vitesse avec le haut de la vitesse de rotation.
"Trailers"
Évidemment, plus que votre plate-forme est grande, plus vous avez de balancer le devant de votre camion dans les virages. Si la remorque est propagé essieux, il est une bonne idée pour dégonfler les airbags sur l'essieu arrière dans les virages. Cela permettra d'économiser l'usure des pneus et donnera également la remorque un swing plus large. Le même principe vaut lorsque vous reculez. Lors de la sauvegarde je vide l'airbag avant pour garder la remorque de venir autour trop vite. Il est pas si difficile de sauvegarder une remorque, vous avez juste besoin beaucoup de place. Lors de la sauvegarde d'une remorque avec un long camion, la remorque continuera de tourner jusqu'à ce que le camion est droite, qui peut prendre une certaine distance. Par conséquent, parfois, je commence à redresser le camion avant de la remorque est pointée dans la bonne direction.
"Communication"
Les conducteurs de camions communiquent les uns avec les autres avec des radios citoyen-bande. Channel (CB) 19 est le canal par défaut pour les Etats-Unis La raison pour laquelle ils sont importants est si d'autres pilotes peut vous alerter à des problèmes sur votre plate-forme qui peuvent être hors de votre ligne de vue et donc vous pouvez apprendre de la circulation et problèmes de la route qui peuvent être en avance.
CB de ne sont pas une panacée. Informations dépend de l'honnêteté et de la coopération des autres conducteurs anonymes. Il est une bonne idée d'obtenir également des informations provenant d'autres chauffeurs de l'entreprise, à la radio, etc.