Comment calculer les ratios d'essieu

"rapport de pont" est le terme commun pour la réduction du rapport d'engrenage de la plupart des implémentations de mécaniques essieux moteurs différentiel dans les voitures, les camions et les tracteurs. Ces mécanismes d'entraînement de l'essieu reçoivent couple d'entraînement à partir d'une sortie d'arbre d'entraînement ou de transmission, le multiplier par le rapport de pont, et transmettre la force d'entraînement final aux arbres d'essieu, et donc de roues d'entraînement. Plus le rapport numérique est élevée, plus le couple de sortie, mais plus la vitesse, dans une proportion inverse. Si le couple double, la vitesse sera de la moitié des paramètres de transmission.

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Chargeuses exigent un couple élevé de l'essieu.
Définissez l'application des essieux du tracteur: Dans ce cas, un tracteur de chargeuse est utilisé pour sauter des voies ferrées afin de déplacer les wagons de marchandises de chemin de fer en place pour le déchargement. Il a été déterminé que ce mouvement des wagons est plus efficace et gérable à environ 3 mph. Si le tracteur est équipé de 6 pieds de haut, pneus, un moteur diesel avec une puissance maximale de 200 chevaux (ch) à 1800 RPM (tours par minute), et un 12: transmission de réduction de 1, vous pouvez calculer le ratio de l'essieu que offrira le plus de puissance aux roues à la vitesse d'exploitation de 3 mph.
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Chargeuses exigent tonnes de force motrice.
Calculer le couple du moteur diesel à sa vitesse de 1800 RPM puissance de crête. En utilisant l'équation du moteur, couple = X HP 5252 / RPM = 200 X HP 5252/1800 RPM = 583,56 livres-pied.

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Calculer la vitesse de l'essieu moteur (en RPM) nécessaire pour atteindre 3 mph. Si la roue d'entraînement est de 6 pieds de haut, alors la circonférence = 6 pieds X 6 pi = X 3,1416 = 18,85 pieds- 3 mph = 3 mph X 5280 pieds / mile / 60 min / h = 264 pieds par minute- si chaque tour de la roue offre 18,85 pieds de mouvement, puis la roue doit tourner 264 pieds / min / 18.85 pieds / tour = 14 RPM vitesse de l'essieu de fournir la vitesse de 3 mph.
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Calculer le dernier rapport de transmission d'essieu nécessaire pour fournir la vitesse de 3 mph: Si la vitesse du moteur est de 1800 tours à la puissance de sortie de crête, la sortie de transmission est de 1800 RPM / 12 le rapport de transmission de réduction = 150 arbre d'entraînement RPM SPEED- l'essieu rapport de vitesse = 150 RPM d'arbre de transmission / 14 essieu de RPM (roue) vitesse ou 10,714: 1. Essieu couple sera 583,56 X 12 X 10,714 = 75 027 livres-pied, et 75 027 pieds-livres / rayon de la roue 3-pied = £ 25,009 entraînement poussée disponibles pour pousser les voitures lourdes de fret.

Calcul d'un Rapport de pont pour un rallye automobile

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Rallye besoin de puissance maximale à tout moment.

Définir le scénario opérationnel de voiture de rallye: Une voiture de rallye de classe ouverte a une transmission à 4 vitesses avec une finale 1: 1 ratio de sortie. Le moteur atteint sa puissance maximale à 5800 RPM et a une ligne rouge de 6600 RPM. Si elle est statistiquement déterminé que la voiture passe le plus clair de son temps de course centrée à 89 mph en vitesse supérieure, et le diamètre du pneu est de 23 pouces, vous pouvez calculer le ratio de l'essieu optimale de garder la voiture de course à la puissance maximale la plupart du temps.
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Déterminer le RPM essieu à 89 mph plage optimale de la voiture avec les pneus d'un diamètre de 23 pouces: la circonférence du pneu = 23 X 23 pi = X 3,1416 = 72.26 pouces / 12 pouces / pied = 6,021 pieds- 89 mph X 5280/3600 secondes / h = 130,53 pieds / deuxième vitesse 130.53-pieds / sec / 6.021 pieds par tour = 21.68 tours par seconde.
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Calculer le rapport de pont qui permet au moteur de fonctionner à sa vitesse de puissance de crête de 5800 RPM à 89 mph: 5800 RPM / 60 secondes / minute = 96.67 tours / seconde. Si le moteur nécessite 96.67 révolutions de tourner les roues arrière 21,68 révolutions, alors le rapport de pont = 96,67 / 21,68 = 4,46: 1.

Conseils & Avertissements

Toujours choisir des rapports de pont qui permettent puissance de crête pour être livré à la vitesse opérationnelle prévue.

Moteurs automobiles qui opèrent en permanence à la puissance maximale usent ou sauter rapidement, tandis que les moteurs diesel lourds sont destinés à fonctionner à la puissance maximale continue.

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