Un collage étrier de frein automatique est plus que juste une gêne. Si elle est ignorée, elle peut conduire à des conditions de conduite dangereuses et causer de graves dommages à d'autres composants du système de freinage. Même si différents problèmes dans le système de freinage peut créer des effets secondaires similaires, il existe des moyens pour déterminer si elle est le piston de l'étrier coller dans votre véhicule. Mécanique utilisés pour remettre en état les étriers quand un problème est survenu, mais avec des taux horaires de la main en cours jusqu'à et plus de trois chiffres, il est maintenant plus possible de remplacer l'étrier endommagé par une autre reconditionnées.
Test de conduire le véhicule. Un étrier ou en faisant glisser le collage ne permet pas la plaquette de frein à se désengager de la surface du rotor de frein. Non seulement cette cause excessive des plaquettes de frein et le rotor prématurée porter, mais le véhicule sera conduit littéralement avec les freins légèrement appliqué tout le temps. Un signe révélateur d'un piston de l'étrier sévèrement achoppement est le véhicule tirant d'un côté lors de la conduite. Si vous avez constamment à tenir le volant en place, il ne peut rien avoir à faire avec la direction ou l'alignement de la roue. Cela peut également souligner la transmission du véhicule.
Testez la chaleur que dégage les roues après l'essai de conduite en plaçant votre main près de la roue sans le toucher. Coller étriers vont provoquer des plaquettes de freins pour faire glisser constamment sur les rotors du système de freinage et cela va créer une énorme quantité de chaleur. La chaleur sera ensuite transférer à la roue / jante du pneu. Faites attention à ne pas toucher directement la jante du pneu car la chaleur peut causer de graves brûlures.
Soulevez le véhicule avec un cric et le fixer sur les chandelles d'inspecter visuellement la différence dans l'usure des plaquettes de frein d'un côté à l'autre. Alors que tampons portant plus sur un côté peut simplement signifier que les plaquettes sont mal lubrifiés et coincés dans le pont d'un étrier, il pourrait aussi indiquer le début d'un piston d'étrier de collage.
Retirez les écrous de roue avec la clé de crochet et retirer les roues.
Placez le haut d'un grand C-clamp sur le boîtier d'étrier vers l'intérieur et le bas de la pince sur le patin externe et serrer le collier de déterminer si le piston de l'étrier est collé ou collé. Un étrier fonctionne correctement vous permettra de serrer la pince en C et compresser le piston de l'étrier. Un étrier coller va être très difficile, voire impossible, à compresser. Comparer une étrier sur le même axe à l'autre. Soyez prudent lorsque vous appliquez cette procédure pour étriers arrière sur certains véhicules comme certains pistons de l'étrier (sur certaines importations) ont besoin d'un piston d'étrier à visser et ne seront pas compresser en serrant avec un C-clamp.
Retirez les boulons de fixation de l'étrier et fixez l'étrier sur le châssis du véhicule avec du fil de la mécanique. Ne laissez pas l'étrier pendre précaire sur le flexible de frein en caoutchouc.
Retirer les plaquettes du pont de l'étrier, mais les marquer ou les positionner après l'enlèvement afin de se rappeler comment les remplacer dans leur position d'origine exacte. Si les plaquettes sont coincés dans le pont et ont besoin d'être forcé ou fouillait avec un tournevis, cela peut être la racine du problème et non le collage étrier de piston. Nettoyer la surface du pont de l'étrier à l'aide d'une brosse métallique ou un meuleuse d'angle et un disque de reconditionnement. Retirer et nettoyer le matériel métallique, puis le remplacer. Appliquer une couche généreuse de frein lubrifiant aux points de le matériel et le pont de contact de pad. Cela pourrait relancer le système de freinage si le problème n'a pas fait trop de dégâts à des plaquettes de frein déjà.
Prendre une mesure globale de l'épaisseur de chaque patin de frein à l'aide d'une jauge de profondeur de bande de roulement ou d'un micromètre. Prenez plusieurs mesures de chaque pad dans des endroits différents et de comparer les mesures aux autres pads. Alors il y aura une certaine variation dans l'usure, peut-être même sur le même pad, un écart visuelle évidente dans l'épaisseur des plaquettes peut être une indication d'un étrier de collage. Une plaquette de frein avant de porter en bas 4/32 de pouce se rapproche de besoin de remplacement. Une plaquette de frein arrière portant bas 3/32 se rapproche de besoin de remplacement. Freins à disque arrière ne fonctionnent pas aussi dur que la paire avant, donc moins de matériau de friction sur le pavé est plus acceptable.