Fixation saisi freins ne peuvent être complétés avec succès si vous pouvez déterminer ce qui a causé les à saisir. Un collage ou piston de l'étrier coincé, un tampon coincé dans un point d'ancrage de l'étrier, un boyau de frein bouché ou une diapositive congelé peuvent provoquer le grippage des freins à disque. Au cours des chaussures ajustées, un système qui fonctionne mal de frein de stationnement, un alésage de cylindre de roue gelée ou un composant brisé ou délogé coincée entre la chaussure et le tambour peuvent tous être des causes principales de frein à tambour saisie.
Soulevez le véhicule (au point mort) sur un pont élévateur pour permettre aux roues de suspendre. Testez chaque roue pour déterminer quels ou les roues a glisser ou ne sera pas tourner à la main. Retirer l'enjoliveur, puis retirer les écrous de roue avec un pistolet d'impact et la douille. Retirer la roue.
Inspectez l'étrier sur les freins à disque en premier. Retirez les boulons de l'étrier et soulever l'étrier hors du rotor et les plaquettes en utilisant un levier. Si l'étrier se détache dur sans les freins étant appliqués, un piston de l'étrier est probablement à blâmer. Pour vérifier le piston, fixez l'étrier sur le véhicule avec un crochet de l'étrier. Retirer les plaquettes si elles sont coupées à l'étrier. Inspectez les plaquettes. Une indication claire des freins bloqués est une usure prématurée des plaquettes de frein. Comprimer le piston de l'étrier avec un étrier de piston outil. Un grand C-clamp fonctionnerait aussi bien. Si le piston de l'étrier ne se rétracte pas en arrière dans le trou, il a saisi et doit être remplacé. Remplacer l'étrier et la purge du système de freinage hydraulique.
Inspectez les étrier coulisse si le piston rétracté correctement. Caliper diapositives peuvent aussi être contaminés ou les bottes en caoutchouc de protection peuvent se fissurer et de permettre à l'eau, la rouille, le sable et autres éléments corrosifs à saisir les diapositives de l'étrier. Si vous êtes en mesure d'enlever les lames (il sera un peu difficile), vous pouvez les nettoyer à fond avec la meuleuse (ou d'une meuleuse d'établi avec une roue de brosse métallique fonctionne bien) et réappliquer frein lubrifiant pour eux. Réinstallez-les, remplacez les bottes en caoutchouc de protection compromis et retester l'étrier après le remplacement.
Soulever les plaquettes sur l'ancrage de l'étrier pour les véhicules qui utilisent des tampons pas taillés à l'étrier. Lorsque plots sont installés, un frein lubrifiant à haute température est appliqué sur les points de l'élément d'ancrage de contact. Ceci permet aux électrodes de se déplacer d'avant en arrière lorsque le piston de l'étrier est appliquée et libéré. Parce que les freins sont exposés aux éléments de conditions météorologiques défavorables, il est fréquent que les lavages de lubrifiant à l'extérieur et de la rouille et à la corrosion fixés. Cela peut causer les onglets des plaquettes soutenant plaques à saisir dans les ancres de l'étrier. Retirez les ancres et les plaquettes. Nettoyez les points de rouille et corrosive accumulation contact avec une meuleuse d'angle et un disque de reconditionnement ou d'une brosse métallique. Retirez les clips de hochet et nettoyer les points de curseur sous les clips. Appliquer frein lubrifiant sous et sur les clips de hochet. Remplacer les plaquettes, remplacer l'ancre et puis remplacer l'étrier. Retester.
Inspecter l'ajustement des freins arrière. Retirez le bouchon en caoutchouc (si disponible) de la plaque de support des freins à tambour. Insérez un outil de frein-réglage dans le hublot avec un tournevis pour pousser le dispositif de retenue de réglage de distance. Tournez la roue en étoile interne à reculer le régleur de chaussure arrière et essayer de tourner la roue. Si vous êtes en mesure de, continuer à réajuster la roue en étoile jusqu'à ce que vous pouvez facilement retirer le tambour et inspecter le mécanisme de réglage. Ceux-ci peuvent être enlevés facilement. Nettoyer les filets de la vis de réglage, appliquer une quantité généreuse de lubrifiant ou anti-grippant et remontez.
Inspecter les freins arrière, une fois que le tambour a été supprimé. Si un composant tombe du tambour ou des freins à tambour lorsque le tambour est extrait, la saisie des freins aurait pu être provoquée par cette partie étant coincée entre le tambour et un sabot. Vérifiez le tambour pour la notation et de la chaussure pour les dommages. Remplacer le Component- remplacer les chaussures si nécessaire. Machine de tambour ou de remplacer le tambour, si nécessaire.
Appuyez sur les alésages de cylindre de roue vers l'intérieur (1 à la fois) avec un tournevis afin de déterminer si les alésages sont coincés. La pression hydraulique dans le système de freinage doit permettre d'élargir l'alésage de retour vers l'extérieur pour communiquer avec la corne de la chaussure. Si vous compressez l'alésage et elle ne retourne pas ou vous ne pouvez pas compresser l'alésage, le cylindre de roue a échoué et doit être remplacé. Remplacer le cylindre de roue et la purge du système de freinage.
Contrôler le débit du liquide de frein sur les vis de purge de la roue saisi. Cela permettra de déterminer si le fluide hydraulique de freinage fonctionne correctement. Demandez à quelqu'un de pomper la pédale de frein 4 fois et ouvrir la vis de purge avec une clé à la main. Si aucun fluide sort de la vis de purge, retirez-le. Avoir l'étape d'aide sur la pédale de frein à nouveau. Si du liquide sort, remplacer la vis de purge ou les déboucher. Si le liquide ne vient toujours pas, remplacez la vis de purge et débrancher le flexible de frein. Appuyez à nouveau sur la pédale. Si le liquide ne sort pas ou à peine ruisselle sur, le flexible de frein doit être remplacé. Purger le système de freinage tout moment vous remplacez un composant hydraulique de freinage.
Inspectez le maître-cylindre et servofrein de puissance. Pour déterminer un maître-cylindre mauvais, placer un verrou de ligne de frein sur chaque flexible de frein à tous les quatre roues. Demandez à quelqu'un de marcher sur la pédale de frein et retirer la serrure 1 de ligne à la fois. La pédale devrait rester élevée et dure jusqu'à ce que les lignes sont supprimées, puis une légère pression sortira hors chaque verrou de ligne supprimée. Si la pédale descend au sol lors de l'enlèvement de 1 verrouillage de ligne, il ya un problème hydraulique avec cette roue particulier. Si la pédale reste élevé et difficile une fois que tous les verrous de ligne sont supprimés, le maître-cylindre peut être le problème. Vérifiez la ligne de vide pour le servofrein. Remplacer le maître-cylindre et purger le système.