Les roulements des roues avant sur la Pontiac Grand Am 2000 sont des ensembles complets de roulements de roue et du moyeu scellés. Ils ne nécessitent pas d'entretien et de reconditionnement avec graisse de roulement comme les voitures à roues arrière plus âgés. Les paliers comprennent les moyeux, roulements étanches internes, l'ABS et fils du capteur de vitesse et un centre cannelé à adapter sur la broche de l'arbre de transmission avant. Bien que ces roulements peuvent durer un certain temps, quand ils ne parviennent pas, vous devez les remplacer au lieu de leur entretien.
Placez un bloc de pneus derrière l'un des pneus arrière et ensuite appliquer le frein de stationnement sur la Grand Am.
Desserrez les écrous de roue sur la roue avant avec le roulement défectueux en utilisant un démonte-pneu. Ne mettez pas les écrous de roue plus d'un demi-tour.
Soulevez l'extrémité avant de la Grand Am avec une prise de service et placer une béquille sous chaque rail de châssis avant.
Tournez la clé de contact d'un demi-clic pour débloquer le volant. Cette position dans le contact ne doit pas allumer toutes les lumières du tableau de bord ou d'allumer toutes les sources de courant pour accessoires comme le moteur de la radio ou de la soufflante.
Placer la tige de l'hélice de la pédale de frein entre le siège du conducteur et la pédale de frein. Étendre à la tige pour appuyer sur la pédale de frein. Une aide pourrait également intervenir seulement sur la pédale de frein pour vous la place. Utilisez la prise de cliquet et de la broche pour desserrer l'écrou de broche. Ne pas retirer l'écrou à cette époque. Retirer la tige de l'hélice, une fois l'écrou de broche est lâche.
Retirez les écrous de roue et le montage des pneus, puis placez la pince en C sur l'ensemble de l'étrier. Placez le haut de la bride sur le boîtier intérieur de l'étrier et l'entraînement de la pince sur la plaque de garniture de frein extérieure. Comprimer la pince doucement jusqu'à il ya environ une demi-pouce de jeu libre dans l'étrier. Vous ne devez pas comprimer le piston de l'étrier entièrement dans son alésage.
Débranchez le câble du capteur ABS / vitesse clips de fixation et de vis (à partir de l'ensemble de roulement de moyeu de roue à travers le châssis). Utilisez un outil de levier pour détacher les clips en plastique puis les déverrouiller à la main pour libérer le fil. Débranchez la petite vis de fixation sur le support de durite de frein, puis suivez le fil jusqu'au cadre supérieur pour localiser le connecteur de faisceau de câbles. Débranchez le câble du capteur ABS / vitesse du faisceau de câbles.
Tourner le volant de sorte que la direction de l'étrier est en saillie du puits de roue, puis localisez les deux boulons d'ancrage de l'étrier. Retirez les boulons en utilisant la barre de coupe-boulon et une prise. Retirer l'étrier et d'ancrage de l'étrier et ensuite l'accrocher sur un étrier crochet / cintre pour le ressort hélicoïdal (de la route) pour protéger le tuyau flexible de frein fixé à l'étrier.
Retirer le disque de frein. Si elle ne veut pas se détacher, pulvériser une grande quantité de lubrifiant pénétrant le long des bords d'accouplement de l'ensemble de rotor et le moyeu. Accordez cinq minutes pour que le lubrifiant de pénétrer. Utilisez un maillet en caoutchouc pour frapper sur la plaque de rotor de derrière et tourner le rotor d'un quart de tour entre les coups jusqu'à ce que le rotor se libère de la plaque tournante. Retirer le rotor.
Retirer l'écrou et la rondelle de la broche et ensuite frapper la fin de l'axe de l'arbre d'entraînement avec le maillet en caoutchouc jusqu'à ce qu'elle se libère des cannelures du roulement de moyeu.
Retirez les trois boulons de fixation hub portant à l'arrière de l'ensemble d'articulation. Manipuler le volant pour accéder à ces vis si nécessaire. Utilisez la barre de coupe-boulon et une prise pour briser les libérer et ensuite passer à la clé à cliquet, une fois qu'ils sont relâchés.
Vaporiser du lubrifiant à l'intérieur et à l'extérieur des surfaces accouplement de la fusée et portant avec lubrifiant pénétrant et attendre cinq minutes pour le faire pénétrer. Utilisez l'essieu / extracteur de roulement ou de marteau coulissant pour tirer l'ensemble de palier loin de la fusée. Retirer le palier et la plaque d'appui.
Utilisez la toile émeri pour nettoyer la corrosion de la surface de contact de la plaque de support, la surface moyeu d'accouplement à l'intérieur du rotor de frein et le siège de palier de moyeu de la fusée. Manipuler l'axe de l'arbre d'entraînement lors du ponçage du siège de palier de la fusée au besoin, puis pulvériser frein / pièces vaporiser le nettoyant pour laver la poussière.
Alignez les trous de la plaque de support au roulement de remplacement, puis le placer dans le siège palier d'articulation. Veillez à aligner également les cannelures de l'axe de l'arbre d'entraînement sur les cannelures du roulement de remplacement. Poussez le palier vers l'intérieur avec vigueur jusqu'à ce que vous pouvez atteindre avec le moyeu portant boulons de fixation. Alignez chaque boulon par l'arrière de l'articulation et de la main les enfiler dans le roulement de moyeu. Utilisez la clé à cliquet pour serrer chaque boulon trois tours et puis alterner à un autre boulon. Continuez à faire ceci pour attirer le palier dans uniformément jusqu'à ce qu'elle est assise au ras de la fusée. Utilisez la clé dynamométrique et tableau des spécifications de serrer les boulons en conséquence.
Remplacer les composants restants en inversant la procédure de retrait. Veillez à serrer l'écrou de broche, des boulons d'ancrage de l'étrier de frein et enfin les écrous de roue selon des spécifications adéquates avec la clé dynamométrique et les douilles appropriées de taille.
Pomper la pédale de frein lorsque le Grand Am est de retour sur le terrain pour étendre le piston de l'étrier comprimé. Retirer le bloc de pneus, débranchez le frein de stationnement puis essai routier pour la performance.